Études de cas les plus récentes : Air Pur

Opting Out en Allemagne pour les énergies non renouvelables  

Bien que de nombreuses personnes en Allemagne disent qu'elles utiliseraient de l'énergie verte si elles avaient le choix, très peu de consommateurs le font. En revanche, la plupart des gens ont utilisé de l'énergie verte dans quelques municipalités allemandes où les citoyens ont dû se retirer des approvisionnements en énergie non renouvelable plutôt que d'avoir à s'inscrire pour obtenir des énergies renouvelables. Cette étude de cas présente leurs expériences et illustre la valeur des essais contrôlés randomisés (ECR) pour mesurer les impacts des programmes. Désigné comme étude de cas Landmark par notre panel Building Energy en 2022.   

Paris réduit l'utilisation de la voiture, stimule la marche et le vélo  

Paris est une source d'inspiration pour les grandes villes du monde, ayant réduit le trafic automobile dans son cœur (l'Ile de France) d'une part modale de 12,8 % en 2010 à 6 % en 2020. Comment Paris est-elle devenue l'une des villes du monde avec la part de mode la plus faible pour les véhicules à un seul occupant ? La ville est relativement dense et possède l'un des meilleurs métros du monde. Mais ce qui frappe le plus dans sa transformation, c'est l'augmentation du vélo et de la marche au cours de cette période - ils sont passés de 55,4% en 2010 à 68% en 2020. Changer les habitudes de transport de tant de personnes a impliqué l'introduction de nombreux programmes offerts par trois niveaux de gouvernement. Ces changements ont explicitement donné la priorité aux vélos sur les voitures sur l'île et réduit le stationnement des voitures dans la rue pour faire place aux pistes cyclables. Ils ont également taxé et restreint les véhicules les plus polluants, et les ont progressivement supprimés, tout en accordant une prime à la conversion pour l'achat ou la location de vélos à assistance électrique et de vélos cargo. De plus, les annonces de voitures devaient inclure des messages faisant la promotion de méthodes de transport plus écologiques, et des incitatifs étaient offerts pour la réparation et la mise au point des vélos. Le maire de Paris, Hidalgo, a a dirigé les plans d'une «ville de 15 minutes», où chacun pourrait répondre à la plupart, sinon à tous, de ses besoins à une courte distance à pied ou à vélo de chez lui. Désigné comme étude de cas Landmark par notre panel de pairs écotransport en 2022.

Comment Copenhague est devenue une ville cyclable  

Qu'est-ce qui rend une ville formidable en tant que ville cyclable ? Comment la ville de taille moyenne de Copenhague a-t-elle fait en sorte que ses citoyens se rendent au travail/à l'école à vélo 49 % du temps ? Alors que la topographie et le climat sont des influenceurs importants, la sécurité, les infrastructures de soutien et la promotion ont également joué un rôle clé. Copenhague a augmenté le cyclisme en le rendant plus sûr, plus facile et plus pratique. Ce cas illustre le pouvoir de piloter des améliorations alternatives sur une base continue pour réduire davantage les obstacles et augmenter les avantages, sur la base d'enquêtes régulières, de données sur le trafic et de données sur la sécurité. Il comprend également un processus de planification transparent - le compte vélo - un outil de recherche, d'évaluation, de promotion et d'engagement des citoyens qui a été utilisé treize fois de 1996 à 2018. Désigné comme étude de cas Landmark par notre panel de pairs écotransport en 2022.

Covoiturage et Vanpooling dans le comté de San Mateo  

Ce programme a utilisé la publicité (en ligne, vidéo et display), des défis et des campagnes basées sur des prix pour attirer et fidéliser son public cible. Il a également facilité l'utilisation de son système standard de retour à la maison garanti. Cette étude de cas illustre le calendrier des incitations à promouvoir la formation d'habitudes. Il illustre également comment les avantages peuvent être augmentés en intégrant certains des aspects auxquels les participants sont confrontés de plusieurs programmes indépendants dans les régions voisines.En l'espace d'environ six mois, de l'automne 2018 au printemps 2019, le programme Carpool 2.0 de Commute.org a quadruplé covoiturages enregistrés dans le comté de San Mateo via sa plate-forme de banlieue Star chaque mois, de 6 400 à près de 30 000. Entre octobre 2018 et décembre 2019, le programme a récompensé 1 961 covoitureurs, effectuant 218 453 allers simples, parcouru 4 708 310 milles et économisé 1 325 860 $. Environ 40 % des participants au programme conduisaient seuls avant le programme, et 33 % ont déclaré que les économies de coûts étaient leur principale motivation pour faire du covoiturage. Il y a eu une réduction associée de 955 tonnes d'émissions de CO2 (environ 819 tonnes par an).

Bike Smarts  

Le programme Bike Smarts de l'école élémentaire Lochside a été conçu dans le but de sensibiliser les élèves à la sécurité à bicyclette et de les encourager à se déplacer en bicyclette. Dans le cadre de ce programme, on a demandé aux parents d'appuyer les efforts des élèves en se rendant à l'école à bicyclette avec leurs enfants et en participant à une grande randonnée à bicyclette.

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