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Landmark Case Study Too Good to Go (Trop bon pour être gaspillé)  Environment

Environ 75 % des déchets alimentaires sont mis en décharge, où ils deviennent l'une des plus grandes sources d'émissions de gaz à effet de serre avec 10 % des émissions totales. Too Good to Go transforme le gaspillage alimentaire en une situation gagnant-gagnant pour tout le monde, en créant des emplois, en générant des revenus, en réduisant le gaspillage alimentaire et en diminuant les impacts environnementaux. À la base, l'application est une place de marché pour les surplus de nourriture. Il vous permet de voir quelle nourriture supplémentaire est susceptible d'être disponible ce jour-là dans les boulangeries, magasins et restaurants à proximité - des aliments frais qui seraient autrement jetés à la fin de la journée car ils ne seraient plus considérés comme frais et vendables. En utilisant l'application, vous pouvez acheter un repas "sac magique" pour environ un tiers de ce que vous paieriez normalement, puis le récupérer à l'heure de fermeture du vendeur. En juin 2022, un total de 141 millions de sacs avaient été vendus, éliminant 775 millions de livres (environ 387 500 tonnes américaines) d'émissions de CO2. Au cours des six premiers mois de 2022 seulement, 88,5 millions de sacs ont été vendus, éliminant l'équivalent de 973,5 millions de livres (environ 486 800 tonnes US) d'émissions de CO2 par an. Désigné comme étude de cas Landmark en 2022.

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Landmark Case Study Système d'évaluation énergétique des bâtiments de Chicago  Environment

Chicago a été la première ville des États-Unis à exiger des propriétaires d'immeubles qu'ils affichent en évidence la cote de performance énergétique d'un bâtiment et qu'ils partagent cette cote avec les acheteurs et/ou les locataires potentiels. Pendant l'introduction du système de notation, ComEd et Peoples Gas ont mis en place de vastes programmes complémentaires d'incitation et de remise qui ont permis aux propriétaires et aux gestionnaires d'immeubles d'apporter des améliorations énergétiques à peu ou pas de frais. Désigné une étude de cas Landmark en 2022 par notre comité d'examen par les pairs sur le changement climatique. Désigné comme étude de cas Landmark en 2022.

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Covoiturage et Vanpooling dans le comté de San Mateo  Environment

Ce programme a utilisé la publicité (en ligne, vidéo et display), des défis et des campagnes basées sur des prix pour attirer et fidéliser son public cible. Il a également facilité l'utilisation de son système standard de retour à la maison garanti. Cette étude de cas illustre le calendrier des incitations à promouvoir la formation d'habitudes. Il illustre également comment les avantages peuvent être augmentés en intégrant certains des aspects auxquels les participants sont confrontés de plusieurs programmes indépendants dans les régions voisines.En l'espace d'environ six mois, de l'automne 2018 au printemps 2019, le programme Carpool 2.0 de Commute.org a quadruplé covoiturages enregistrés dans le comté de San Mateo via sa plate-forme de banlieue Star chaque mois, de 6 400 à près de 30 000. Entre octobre 2018 et décembre 2019, le programme a récompensé 1 961 covoitureurs, effectuant 218 453 allers simples, parcouru 4 708 310 milles et économisé 1 325 860 $. Environ 40 % des participants au programme conduisaient seuls avant le programme, et 33 % ont déclaré que les économies de coûts étaient leur principale motivation pour faire du covoiturage. Il y a eu une réduction associée de 955 tonnes d'émissions de CO2 (environ 819 tonnes par an).

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Smart Trips Austin  Environment

Smart Trips Austin encourage les résidents d'Austin au Texas, aux États-Unis, à utiliser plus souvent les options de transport multimodal (marche, vélo, transport en commun et covoiturage) plutôt que de conduire seuls. Le programme met l'accent sur les interactions personnelles - éduquer les individus sur leurs options et surmonter les obstacles aux déplacements multimodaux. Smart Trips renforce ces nouvelles informations en utilisant des programmes communautaires tels que des cours d'apprentissage de la conduite, des instructions sur les transports en commun et des activités de marche en groupe. Initialement, le programme ciblait les quartiers résidentiels d'Austin au Texas ; chaque année, une zone différente était ciblée. En 2020, le programme s'est étendu à l'ensemble de la ville et a commencé à se segmenter en utilisant une approche par étapes de changement. En 2021, il a commencé à cibler les résidents qui avaient récemment déménagé à ou autour d'Austin. Smart Trips Austin a enregistré en moyenne un taux de participation de 5 à 10 % des ménages contactés, une réduction de 5 à 10 % des trajets en voiture parmi les participants (environ 41 000 trajets en véhicule par an) et une augmentation correspondante de 5 à 10 % des trajets actifs et voyages partagés.

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Landmark Case Study Comment Copenhague est devenue une ville cyclable  EnvironmentHealthSafety

Qu'est-ce qui rend une ville formidable en tant que ville cyclable ? Comment la ville de taille moyenne de Copenhague a-t-elle fait en sorte que ses citoyens se rendent au travail/à l'école à vélo 49 % du temps ? Alors que la topographie et le climat sont des influenceurs importants, la sécurité, les infrastructures de soutien et la promotion ont également joué un rôle clé. Copenhague a augmenté le cyclisme en le rendant plus sûr, plus facile et plus pratique. Ce cas illustre le pouvoir de piloter des améliorations alternatives sur une base continue pour réduire davantage les obstacles et augmenter les avantages, sur la base d'enquêtes régulières, de données sur le trafic et de données sur la sécurité. Il comprend également un processus de planification transparent - le compte vélo - un outil de recherche, d'évaluation, de promotion et d'engagement des citoyens qui a été utilisé treize fois de 1996 à 2018. Désigné comme étude de cas Landmark en 2022.

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