Études de cas les plus récentes : Conditions du Milieu

Le portefeuille de transport de Portland  

Le programme « Portefeuille de transport » de Portland est une stratégie de gestion de la demande qui encourage les usagers à réduire l’utilisation de leur voiture et à privilégier les modes de transport alternatifs. Il contribue ainsi à diminuer le nombre de véhicules occupés par une seule personne, la demande de stationnement en voirie et le coût des transports pour les personnes à faibles revenus. Les utilisateurs y voient un ensemble d’options de transport avantageuses à prix fortement réduit, voire gratuites en échange d’un permis de stationnement ou sous certaines conditions de revenus. Grâce à ce programme, le taux de véhicules utilisés seuls par les participants est passé de 24 % en 2021 à 10 % en 2023. Le programme est financé par une surtaxe appliquée au choix d’une alternative (qui rend la conduite et le stationnement en voiture plus onéreux). Il a été désigné comme étude de cas Notable par notre comité d’experts en transport en 2024.

La promotion des véhicules électriques en Norvège  

Plusieurs politiques et mesures incitatives, mises en place sur une longue période, ont rendu les Norvégiens plus enclins à acheter des véhicules électriques que les habitants de tout autre pays. Parmi ces mesures figurent l'exemption de l'immatriculation des véhicules et des taxes d'achat élevées, la réduction des péages routiers, le stationnement gratuit et l'accès à certaines voies réservées aux bus. Une approche similaire à long terme pourrait être adoptée pour d'autres achats importants lorsque l'impact justifie la dépense, comme par exemple la rénovation énergétique des logements et des bâtiments ainsi que l'achat d'appareils électroménagers à haute efficacité énergétique. Les voitures électriques norvégiennes sont quasiment à zéro émission, car 98 % de l'électricité produite en Norvège provient de l'hydroélectricité. La Norvège a été désignée comme étude de cas Notable par notre comité des transports en 2024.

Promotion du covoiturage à Paris  

La France offre des incitations financières aux autorités locales de transport (ALT), aux employeurs et aux salariés afin de promouvoir le covoiturage. Elle finance également le développement des infrastructures de covoiturage, des plateformes de partage de trajets qui facilitent grandement cette pratique, ainsi que des mécanismes de prévention des fraudes. Cette étude de cas porte sur la recherche préliminaire et la mise en œuvre initiale à Paris du Plan national de covoiturage quotidien.

Liftshare et Mobilityways, Royaume-Uni  

Liftshare est une entreprise sociale qui a collaboré avec plus de 700 des plus grandes entreprises britanniques afin de réduire le nombre de trajets domicile-travail effectués par une seule personne, en privilégiant l'autopartage, les modes de transport actifs et les transports en commun. Forte d'une communauté en ligne de plus d'un million de membres, Liftshare aurait permis d'éviter l'émission de 300 millions de kg (300 000 tonnes) de carbone liés aux déplacements domicile-travail (soit en moyenne 50 millions de kg (50 000 tonnes) par an). En 2020, Liftshare a lancé Mobilityways, une plateforme complémentaire permettant aux employeurs de mesurer, suivre, planifier et optimiser leurs émissions liées aux déplacements domicile-travail grâce à un ensemble d'outils et de modules parfaitement intégrés. Désigné comme étude de cas Notable en 2023. 

Paris réduit l'utilisation de la voiture, stimule la marche et le vélo  

Paris est une source d'inspiration pour les grandes villes du monde, ayant réduit le trafic automobile dans son cœur (l'Ile de France) d'une part modale de 12,8 % en 2010 à 6 % en 2020. Comment Paris est-elle devenue l'une des villes du monde avec la part de mode la plus faible pour les véhicules à un seul occupant ? La ville est relativement dense et possède l'un des meilleurs métros du monde. Mais ce qui frappe le plus dans sa transformation, c'est l'augmentation du vélo et de la marche au cours de cette période - ils sont passés de 55,4% en 2010 à 68% en 2020. Changer les habitudes de transport de tant de personnes a impliqué l'introduction de nombreux programmes offerts par trois niveaux de gouvernement. Ces changements ont explicitement donné la priorité aux vélos sur les voitures sur l'île et réduit le stationnement des voitures dans la rue pour faire place aux pistes cyclables. Ils ont également taxé et restreint les véhicules les plus polluants, et les ont progressivement supprimés, tout en accordant une prime à la conversion pour l'achat ou la location de vélos à assistance électrique et de vélos cargo. De plus, les annonces de voitures devaient inclure des messages faisant la promotion de méthodes de transport plus écologiques, et des incitatifs étaient offerts pour la réparation et la mise au point des vélos. Le maire de Paris, Hidalgo, a a dirigé les plans d'une «ville de 15 minutes», où chacun pourrait répondre à la plupart, sinon à tous, de ses besoins à une courte distance à pied ou à vélo de chez lui. Désigné comme étude de cas Notable par notre panel de pairs écotransport en 2022.

Opting Out en Allemagne pour les énergies non renouvelables  

Bien que de nombreuses personnes en Allemagne disent qu'elles utiliseraient de l'énergie verte si elles avaient le choix, très peu de consommateurs le font. En revanche, la plupart des gens ont utilisé de l'énergie verte dans quelques municipalités allemandes où les citoyens ont dû se retirer des approvisionnements en énergie non renouvelable plutôt que d'avoir à s'inscrire pour obtenir des énergies renouvelables. Cette étude de cas présente leurs expériences et illustre la valeur des essais contrôlés randomisés (ECR) pour mesurer les impacts des programmes. Désigné comme étude de cas Notable par notre panel Building Energy en 2022.   

Paris réduit l'utilisation de la voiture, stimule la marche et le vélo  

Paris est une source d'inspiration pour les grandes villes du monde, ayant réduit le trafic automobile dans son cœur (l'Ile de France) d'une part modale de 12,8 % en 2010 à 6 % en 2020. Comment Paris est-elle devenue l'une des villes du monde avec la part de mode la plus faible pour les véhicules à un seul occupant ? La ville est relativement dense et possède l'un des meilleurs métros du monde. Mais ce qui frappe le plus dans sa transformation, c'est l'augmentation du vélo et de la marche au cours de cette période - ils sont passés de 55,4% en 2010 à 68% en 2020. Changer les habitudes de transport de tant de personnes a impliqué l'introduction de nombreux programmes offerts par trois niveaux de gouvernement. Ces changements ont explicitement donné la priorité aux vélos sur les voitures sur l'île et réduit le stationnement des voitures dans la rue pour faire place aux pistes cyclables. Ils ont également taxé et restreint les véhicules les plus polluants, et les ont progressivement supprimés, tout en accordant une prime à la conversion pour l'achat ou la location de vélos à assistance électrique et de vélos cargo. De plus, les annonces de voitures devaient inclure des messages faisant la promotion de méthodes de transport plus écologiques, et des incitatifs étaient offerts pour la réparation et la mise au point des vélos. Le maire de Paris, Hidalgo, a a dirigé les plans d'une «ville de 15 minutes», où chacun pourrait répondre à la plupart, sinon à tous, de ses besoins à une courte distance à pied ou à vélo de chez lui. Désigné comme étude de cas Notable par notre panel de pairs écotransport en 2022.

Comment Copenhague est devenue une ville cyclable  

Qu'est-ce qui rend une ville formidable en tant que ville cyclable ? Comment la ville de taille moyenne de Copenhague a-t-elle fait en sorte que ses citoyens se rendent au travail/à l'école à vélo 49 % du temps ? Alors que la topographie et le climat sont des influenceurs importants, la sécurité, les infrastructures de soutien et la promotion ont également joué un rôle clé. Copenhague a augmenté le cyclisme en le rendant plus sûr, plus facile et plus pratique. Ce cas illustre le pouvoir de piloter des améliorations alternatives sur une base continue pour réduire davantage les obstacles et augmenter les avantages, sur la base d'enquêtes régulières, de données sur le trafic et de données sur la sécurité. Il comprend également un processus de planification transparent - le compte vélo - un outil de recherche, d'évaluation, de promotion et d'engagement des citoyens qui a été utilisé treize fois de 1996 à 2018. Désigné comme étude de cas Notable par notre panel de pairs écotransport en 2022.

The Clean Air Commute  

Chaque année, Pollution Probe organise une campagne d'un mois sur la lutte contre la pollution atmosphèrique pour sensibiliser la population aux dangers du smog, des émissions de véhicules et des problèmes respiratoires afférents. Le Clean Air Commuteconstitue l'événement marquant de cette campagne. Au cours de cette activité d'un jour, les employés s'engagent à recourir à des modes de transport plus viables pour effectuer la navette domicile-travail. En 1996, les responsables ont lancé un projet pilote en vue de prolonger cet événement d'un jour et de mesurer les changements résultants sur une période de trois mois.

The Environment Network  

Ce programme englobant exploitait diverses stratégies, y compris les visites à domicile, les mesures incitatives et les trousses de débutant, pour inciter les gens à réduire leur consommation en énergie et en eau, à diminuer la quantité de déchets acheminés aux sites d'enfouissement et à baisser le taux de pollution.