L'écotransport

Partout sur la planète, des professionnels travaillent à revoir nos systèmes de transport afin de les rendre plus durables. Des technologies comprenant des véhicules plus efficaces et des essences plus propres peuvent aider à y arriver. Toutefois, la réalité veut que nous devions d'abord nous efforcer à changer nos propres habitudes. Voici deux bonnes façons d'y arriver :

  • privilégier l'utilisation de modes de transport ne nécessitant pas l'utilisation d'un véhicule, comme la marche, la bicyclette, les transports publics, le covoiturage et le télétravail;
  • faire une utilisation plus efficace de son véhicule en se penchant sur des questions telles que le type de véhicule à acheter, à quel moment et pour quelle raison conduire son véhicule, comment s'en servir et l'entretenir.
 

Dernières nouvelles

Le 1 Décembre, 2022 | Deux nouvelles études de cas modèles ont été désignées
Notre comité de pairs pour l'écotransport a désigné deux études de cas modèles l'année dernière : "Paris réduit l'utilisation de la voiture, stimule la marche et le vélo" et "Comment Copenhague est devenue une ville cyclable." Vous pouvez les trouver dans la colonne de gauche ci-dessous. La désignation Landmark reconnaît les approches et les programmes de changement de comportement considérés comme parmi les plus réussis, innovants, reproductibles et adaptables au monde.

Études de cas les plus récentes : Transport

Landmark Case Study Paris réduit l'utilisation de la voiture, stimule la marche et le vélo  EnvironmentHealthSafety

Paris est une source d'inspiration pour les grandes villes du monde, ayant réduit le trafic automobile dans son cœur (l'Ile de France) d'une part modale de 12,8 % en 2010 à 6 % en 2020. Comment Paris est-elle devenue l'une des villes du monde avec la part de mode la plus faible pour les véhicules à un seul occupant ? La ville est relativement dense et possède l'un des meilleurs métros du monde. Mais ce qui frappe le plus dans sa transformation, c'est l'augmentation du vélo et de la marche au cours de cette période - ils sont passés de 55,4% en 2010 à 68% en 2020. Changer les habitudes de transport de tant de personnes a impliqué l'introduction de nombreux programmes offerts par trois niveaux de gouvernement. Ces changements ont explicitement donné la priorité aux vélos sur les voitures sur l'île et réduit le stationnement des voitures dans la rue pour faire place aux pistes cyclables. Ils ont également taxé et restreint les véhicules les plus polluants, et les ont progressivement supprimés, tout en accordant une prime à la conversion pour l'achat ou la location de vélos à assistance électrique et de vélos cargo. De plus, les annonces de voitures devaient inclure des messages faisant la promotion de méthodes de transport plus écologiques, et des incitatifs étaient offerts pour la réparation et la mise au point des vélos. Le maire de Paris, Hidalgo, a a dirigé les plans d'une «ville de 15 minutes», où chacun pourrait répondre à la plupart, sinon à tous, de ses besoins à une courte distance à pied ou à vélo de chez lui. Désigné comme étude de cas Landmark par notre panel de pairs écotransport en 2022.

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Landmark Case Study Comment Copenhague est devenue une ville cyclable  EnvironmentHealthSafety

Qu'est-ce qui rend une ville formidable en tant que ville cyclable ? Comment la ville de taille moyenne de Copenhague a-t-elle fait en sorte que ses citoyens se rendent au travail/à l'école à vélo 49 % du temps ? Alors que la topographie et le climat sont des influenceurs importants, la sécurité, les infrastructures de soutien et la promotion ont également joué un rôle clé. Copenhague a augmenté le cyclisme en le rendant plus sûr, plus facile et plus pratique. Ce cas illustre le pouvoir de piloter des améliorations alternatives sur une base continue pour réduire davantage les obstacles et augmenter les avantages, sur la base d'enquêtes régulières, de données sur le trafic et de données sur la sécurité. Il comprend également un processus de planification transparent - le compte vélo - un outil de recherche, d'évaluation, de promotion et d'engagement des citoyens qui a été utilisé treize fois de 1996 à 2018. Désigné comme étude de cas Landmark par notre panel de pairs écotransport en 2022.

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Covoiturage et Vanpooling dans le comté de San Mateo  Environment

Ce programme a utilisé la publicité (en ligne, vidéo et display), des défis et des campagnes basées sur des prix pour attirer et fidéliser son public cible. Il a également facilité l'utilisation de son système standard de retour à la maison garanti. Cette étude de cas illustre le calendrier des incitations à promouvoir la formation d'habitudes. Il illustre également comment les avantages peuvent être augmentés en intégrant certains des aspects auxquels les participants sont confrontés de plusieurs programmes indépendants dans les régions voisines.En l'espace d'environ six mois, de l'automne 2018 au printemps 2019, le programme Carpool 2.0 de Commute.org a quadruplé covoiturages enregistrés dans le comté de San Mateo via sa plate-forme de banlieue Star chaque mois, de 6 400 à près de 30 000. Entre octobre 2018 et décembre 2019, le programme a récompensé 1 961 covoitureurs, effectuant 218 453 allers simples, parcouru 4 708 310 milles et économisé 1 325 860 $. Environ 40 % des participants au programme conduisaient seuls avant le programme, et 33 % ont déclaré que les économies de coûts étaient leur principale motivation pour faire du covoiturage. Il y a eu une réduction associée de 955 tonnes d'émissions de CO2 (environ 819 tonnes par an).

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Smart Trips Austin  Environment

Smart Trips Austin encourage les résidents d'Austin au Texas, aux États-Unis, à utiliser plus souvent les options de transport multimodal (marche, vélo, transport en commun et covoiturage) plutôt que de conduire seuls. Le programme met l'accent sur les interactions personnelles - éduquer les individus sur leurs options et surmonter les obstacles aux déplacements multimodaux. Smart Trips renforce ces nouvelles informations en utilisant des programmes communautaires tels que des cours d'apprentissage de la conduite, des instructions sur les transports en commun et des activités de marche en groupe. Initialement, le programme ciblait les quartiers résidentiels d'Austin au Texas ; chaque année, une zone différente était ciblée. En 2020, le programme s'est étendu à l'ensemble de la ville et a commencé à se segmenter en utilisant une approche par étapes de changement. En 2021, il a commencé à cibler les résidents qui avaient récemment déménagé à ou autour d'Austin. Smart Trips Austin a enregistré en moyenne un taux de participation de 5 à 10 % des ménages contactés, une réduction de 5 à 10 % des trajets en voiture parmi les participants (environ 41 000 trajets en véhicule par an) et une augmentation correspondante de 5 à 10 % des trajets actifs et voyages partagés.

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Bike Smarts  EnvironmentHealth

Le programme Bike Smarts de l'école élémentaire Lochside a été conçu dans le but de sensibiliser les élèves à la sécurité à bicyclette et de les encourager à se déplacer en bicyclette. Dans le cadre de ce programme, on a demandé aux parents d'appuyer les efforts des élèves en se rendant à l'école à bicyclette avec leurs enfants et en participant à une grande randonnée à bicyclette.

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Ressources de sujets les plus récentes : Transport

Centre for Advanced Studies in Nutrition and Social Marketing  EnvironmentHealth

Contient des sections sur : la recherche, l'évaluation et le marketing social. Aborde la promotion du transport actif, de la vie active / de la santé cardiaque / de la forme physique, ainsi que de la nutrition.

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Best Workplaces For Commuters  EnvironmentHealth

Ce site propose des études de cas détaillées, des outils, des ressources et des recherches liées aux initiatives de navettage en milieu de travail. Le programme Best Workplaces for Commuters offre une reconnaissance nationale aux employeurs qualifiés aux États-Unis.

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Stratégies pour impliquer les parents dans le transport scolaire actif  EnvironmentHealthSafety

Les parents et les soignants jouent un rôle clé pour déterminer si un enfant marchera ou roulera jusqu'à l'école. La résistance au changement parmi ceux qui choisissent de conduire leurs enfants à l'école demeure un obstacle continu et important à la renormalisation des déplacements scolaires actifs au sein des collectivités partout au Canada.

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La combinaison de la marche et de la verdure stimule les niveaux d'activité  Environment

Selon une étude de Marquet et al (2022), publiée dans Environment International, les gens sont plus actifs physiquement lorsque leur environnement est à la fois très propice à la marche et très vert.

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Centre d'information piétons et cyclistes (Pedestrian and Bicycle Information Center)  EnvironmentHealth

Ce site est un centre d'échange d'informations sur les ressources et les programmes de transport actif (y compris les outils, la formation et la sensibilisation) et la recherche. Il intègre une famille de trois sites supplémentaires, à savoir la bibliothèque d'images PBIC (www.pedbikeimages.org) avec une collection consultable de plus de 3 000 images catégorisées, et walkinginfo.org (www.walkinginfo.org) et bicyclinginfo.org (www.bicyclinginfo .org) avec des nouvelles complètes, des informations, des outils et des ressources sur la marche et le vélo. 

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