Études de cas les plus récentes : Transport

Le portefeuille de transport de Portland  

Le programme « Portefeuille de transport » de Portland est une stratégie de gestion de la demande qui encourage les usagers à réduire l’utilisation de leur voiture et à privilégier les modes de transport alternatifs. Il contribue ainsi à diminuer le nombre de véhicules occupés par une seule personne, la demande de stationnement en voirie et le coût des transports pour les personnes à faibles revenus. Les utilisateurs y voient un ensemble d’options de transport avantageuses à prix fortement réduit, voire gratuites en échange d’un permis de stationnement ou sous certaines conditions de revenus. Grâce à ce programme, le taux de véhicules utilisés seuls par les participants est passé de 24 % en 2021 à 10 % en 2023. Le programme est financé par une surtaxe appliquée au choix d’une alternative (qui rend la conduite et le stationnement en voiture plus onéreux). Il a été désigné comme étude de cas Notable par notre comité d’experts en transport en 2024.

La promotion des véhicules électriques en Norvège  

Plusieurs politiques et mesures incitatives, mises en place sur une longue période, ont rendu les Norvégiens plus enclins à acheter des véhicules électriques que les habitants de tout autre pays. Parmi ces mesures figurent l'exemption de l'immatriculation des véhicules et des taxes d'achat élevées, la réduction des péages routiers, le stationnement gratuit et l'accès à certaines voies réservées aux bus. Une approche similaire à long terme pourrait être adoptée pour d'autres achats importants lorsque l'impact justifie la dépense, comme par exemple la rénovation énergétique des logements et des bâtiments ainsi que l'achat d'appareils électroménagers à haute efficacité énergétique. Les voitures électriques norvégiennes sont quasiment à zéro émission, car 98 % de l'électricité produite en Norvège provient de l'hydroélectricité. La Norvège a été désignée comme étude de cas Notable par notre comité des transports en 2024.

Promotion du covoiturage à Paris  

La France offre des incitations financières aux autorités locales de transport (ALT), aux employeurs et aux salariés afin de promouvoir le covoiturage. Elle finance également le développement des infrastructures de covoiturage, des plateformes de partage de trajets qui facilitent grandement cette pratique, ainsi que des mécanismes de prévention des fraudes. Cette étude de cas porte sur la recherche préliminaire et la mise en œuvre initiale à Paris du Plan national de covoiturage quotidien. Désigné comme étude de cas Notable par notre comité des transports en 2023.

Liftshare et Mobilityways, Royaume-Uni  

Liftshare est une entreprise sociale qui a collaboré avec plus de 700 des plus grandes entreprises britanniques afin de réduire le nombre de trajets domicile-travail effectués par une seule personne, en privilégiant l'autopartage, les modes de transport actifs et les transports en commun. Forte d'une communauté en ligne de plus d'un million de membres, Liftshare aurait permis d'éviter l'émission de 300 millions de kg (300 000 tonnes) de carbone liés aux déplacements domicile-travail (soit en moyenne 50 millions de kg (50 000 tonnes) par an). En 2020, Liftshare a lancé Mobilityways, une plateforme complémentaire permettant aux employeurs de mesurer, suivre, planifier et optimiser leurs émissions liées aux déplacements domicile-travail grâce à un ensemble d'outils et de modules parfaitement intégrés. Désigné comme étude de cas Notable par notre comité des transports en 2023. 

Paris réduit l'utilisation de la voiture, stimule la marche et le vélo  

Paris est une source d'inspiration pour les grandes villes du monde, ayant réduit le trafic automobile dans son cœur (l'Ile de France) d'une part modale de 12,8 % en 2010 à 6 % en 2020. Comment Paris est-elle devenue l'une des villes du monde avec la part de mode la plus faible pour les véhicules à un seul occupant ? La ville est relativement dense et possède l'un des meilleurs métros du monde. Mais ce qui frappe le plus dans sa transformation, c'est l'augmentation du vélo et de la marche au cours de cette période - ils sont passés de 55,4% en 2010 à 68% en 2020. Changer les habitudes de transport de tant de personnes a impliqué l'introduction de nombreux programmes offerts par trois niveaux de gouvernement. Ces changements ont explicitement donné la priorité aux vélos sur les voitures sur l'île et réduit le stationnement des voitures dans la rue pour faire place aux pistes cyclables. Ils ont également taxé et restreint les véhicules les plus polluants, et les ont progressivement supprimés, tout en accordant une prime à la conversion pour l'achat ou la location de vélos à assistance électrique et de vélos cargo. De plus, les annonces de voitures devaient inclure des messages faisant la promotion de méthodes de transport plus écologiques, et des incitatifs étaient offerts pour la réparation et la mise au point des vélos. Le maire de Paris, Hidalgo, a a dirigé les plans d'une «ville de 15 minutes», où chacun pourrait répondre à la plupart, sinon à tous, de ses besoins à une courte distance à pied ou à vélo de chez lui. Désigné comme étude de cas Notable par notre panel de pairs écotransport en 2022.

Comment Copenhague est devenue une ville cyclable  

Qu'est-ce qui rend une ville formidable en tant que ville cyclable ? Comment la ville de taille moyenne de Copenhague a-t-elle fait en sorte que ses citoyens se rendent au travail/à l'école à vélo 49 % du temps ? Alors que la topographie et le climat sont des influenceurs importants, la sécurité, les infrastructures de soutien et la promotion ont également joué un rôle clé. Copenhague a augmenté le cyclisme en le rendant plus sûr, plus facile et plus pratique. Ce cas illustre le pouvoir de piloter des améliorations alternatives sur une base continue pour réduire davantage les obstacles et augmenter les avantages, sur la base d'enquêtes régulières, de données sur le trafic et de données sur la sécurité. Il comprend également un processus de planification transparent - le compte vélo - un outil de recherche, d'évaluation, de promotion et d'engagement des citoyens qui a été utilisé treize fois de 1996 à 2018. Désigné comme étude de cas Notable par notre panel de pairs écotransport en 2022.

Covoiturage et Vanpooling dans le comté de San Mateo  

Ce programme a utilisé la publicité (en ligne, vidéo et display), des défis et des campagnes basées sur des prix pour attirer et fidéliser son public cible. Il a également facilité l'utilisation de son système standard de retour à la maison garanti. Cette étude de cas illustre le calendrier des incitations à promouvoir la formation d'habitudes. Il illustre également comment les avantages peuvent être augmentés en intégrant certains des aspects auxquels les participants sont confrontés de plusieurs programmes indépendants dans les régions voisines.En l'espace d'environ six mois, de l'automne 2018 au printemps 2019, le programme Carpool 2.0 de Commute.org a quadruplé covoiturages enregistrés dans le comté de San Mateo via sa plate-forme de banlieue Star chaque mois, de 6 400 à près de 30 000. Entre octobre 2018 et décembre 2019, le programme a récompensé 1 961 covoitureurs, effectuant 218 453 allers simples, parcouru 4 708 310 milles et économisé 1 325 860 $. Environ 40 % des participants au programme conduisaient seuls avant le programme, et 33 % ont déclaré que les économies de coûts étaient leur principale motivation pour faire du covoiturage. Il y a eu une réduction associée de 955 tonnes d'émissions de CO2 (environ 819 tonnes par an).

Smart Trips Austin  

Smart Trips Austin encourage les résidents d'Austin au Texas, aux États-Unis, à utiliser plus souvent les options de transport multimodal (marche, vélo, transport en commun et covoiturage) plutôt que de conduire seuls. Le programme met l'accent sur les interactions personnelles - éduquer les individus sur leurs options et surmonter les obstacles aux déplacements multimodaux. Smart Trips renforce ces nouvelles informations en utilisant des programmes communautaires tels que des cours d'apprentissage de la conduite, des instructions sur les transports en commun et des activités de marche en groupe. Initialement, le programme ciblait les quartiers résidentiels d'Austin au Texas ; chaque année, une zone différente était ciblée. En 2020, le programme s'est étendu à l'ensemble de la ville et a commencé à se segmenter en utilisant une approche par étapes de changement. En 2021, il a commencé à cibler les résidents qui avaient récemment déménagé à ou autour d'Austin. Smart Trips Austin a enregistré en moyenne un taux de participation de 5 à 10 % des ménages contactés, une réduction de 5 à 10 % des trajets en voiture parmi les participants (environ 41 000 trajets en véhicule par an) et une augmentation correspondante de 5 à 10 % des trajets actifs et voyages partagés.

Bike Smarts  

Le programme Bike Smarts de l'école élémentaire Lochside a été conçu dans le but de sensibiliser les élèves à la sécurité à bicyclette et de les encourager à se déplacer en bicyclette. Dans le cadre de ce programme, on a demandé aux parents d'appuyer les efforts des élèves en se rendant à l'école à bicyclette avec leurs enfants et en participant à une grande randonnée à bicyclette.